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本田新超跑推高性能版将弃用混动技术

时间:2019-04-15 11:18:14 来源:互联网 阅读:0次

本田超跑-NSX本来拥有1台3.5升双涡轮增压V6发动机(373千瓦),置于车辆中部,结合1台35千瓦为后轮提供动力的电动机,和两台电动机置于发动机舱。

但是一款Type R高性能车型是没法容忍前发动机舱双机电的重量,因而步便一刀切掉了重达150千克的主电池组,使得车辆减重不少。一样厂家方面斟酌大量采取轻量化车身材料,使车重低于本来1,725千克的现款车型。

据NSX发展计划尼克.罗宾逊透露,虽然NSX Type R高性能版的研发并未正式启动,由于这将是本田在市场中竞争的重要武器,所以一定要计划全面。

但是厂家已做了充足的前期准备,比如对车辆减重的工作早已展开。本田希望更加运动、更加轻量化的NSX Type R能在这个级别里取得更大的竞争力。同时下一步重点将放在平衡轻量化车身与车身刚性的问题上。

现款NSX的竞争对手被定为保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia、奥迪R8 V10等,甚至可以与保时捷911991 GT3较量一番,不过只限于操控和驾驶感受方面。而新款本田NSX Type R的到来,则在各方面剑指保时捷911991 GT3。

尼克.罗宾逊表示虽然本田只在制造后驱NSX上有些许经验,不过在发展道路上不可能不遇到问题,我们会尽快研发更多驱动情势如何适应NSX。一样操控性的调校也将成为工程师们往后工作的重点。

届时将会有一辆后驱的本田NSX参加今年派克峰国际爬山赛,会有一辆全新NSX作为后补车出现。而驾驶者正式尼克.罗宾逊本人。而尼克的兄弟詹姆斯(一样身为本田工程师,动力方面专家)将会驾驶1辆3.5升V6双涡轮增压后驱NSX一样作为后补车出现,值得期待。

新车在空气动力学设计上的工作也已展开,碳纤维车顶的设计成为亮点。在新车亮相以后,新的空气动力学套件将会随之一起到来,并可以为所有NSX车型提供改装方案。把减重做完全其实不简单。还有一件值得一提的事,本田NSX敞篷版也行将进展厅与硬顶版并肩作战。

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